Последниот извештај на Националната федерација за малопродажба на САД за увоз на океани проектира дека релативната јачина на волуменот - околу два милиони TEU - проценета за август ќе опстојува до октомври, што го одразува зголемениот оптимизам кај увозниците за силата на потрошувачите во текот на празничната сезона, според пазарот за товари Freightos.
Овие проекции имаат тома во септември и октомври за 6-7 проценти повисоки од 2019 година, проследени со само умерено опаѓање во ноември и декември, со волумени за околу 15 проценти повисоки од пред пандемијата. Оваа задоцнета јачина на Q4 би била можен знак за општ циклус на обновување на залихите, бидејќи овие стоки би пристигнале премногу доцна за празниците.
Неодамнешните податоци од електронската индустрија покажуваат знаци на надеж дека побарувачката за компоненти и крајни производи ќе се врати до крајот на годината.
Трендови на волумен
Обемот на товарот полека се зголемува, според податоците собрани од софтверот за глобална трговија на Декарт, Descartes Datamyne. Обемот на увоз на контејнери во САД во август незначително се зголеми во споредба со јули 2023 година, што е прилично конзистентно со порастот што се случува во шпицот на сезоната во непандемиските години. И покрај зголемувањето на јачината на звукот, времето на транзит на пристаништето остана блиску до нивните најниски нивоа откако Декарт почна да ги следи.
По решавањето на работниот спор, пристаништата на западниот брег добија пазарен удел, рече Декарт. Пристаништата на западниот брег на Лос Анџелес и Лонг Бич покажаа најголеми вкупни зголемувања на волуменот на контејнерите, додека пристаништата во Њујорк/Њу Џерси и Савана имаа најголеми намалувања.
Додека сушата во Панама влијае на одреден транспортен сообраќај, обемот на увоз на контејнери во САД не се чини дека е засегнат. Волуменот во пристаништата во Персискиот залив во последните два месеци беше на највисоко ниво оваа година и времето на транзит беше постојано ниско.
Кинескиот увоз во август 2023 година порасна, објави Декарт: Имаше зголемување за 1,5 отсто во однос на јули 2023 година, но тие сепак беа намалени за 17,1 отсто од Анајвисоко во август 2022 година. Кина претставуваше 37,9 отсто од вкупниот американски увоз на контејнери во август, што е мало зголемување од 0,4 отсто во однос на јули, но сепак е намалено за 3,6 отсто од највисокото ниво од 41,5 отсто во февруари 2022 година.
Оценете трендови
Превозниците се борат да ги стабилизираат или зголемат стапките, според Фрејтос. Стапките на транспацифичките стапки на западниот брег малку се намалија - околу 7 проценти во септември - а цените на источниот брег беа приближно ниво. Оваа релативна стабилност во септември - иако овие стапки, дури и со зголемени волумени, сè уште се делумно олеснети со значителни ограничувања на капацитетот од страна на превозниците - може да укаже на конзистентноста во обемот проектиран од NRF и можноста за умерен, но одржлив врв до октомври.
Но, ублажувањето на стапките - дури и малото намалување - во неделите непосредно пред Златната недела кога обично има нагорен притисок врз цените, заедно со многу анегдотски извештаи за намалените резервации на океаните, укажуваат на другата насока, рече Фрејтос.
Во неодамнешниот вебинар за ажурирање на пазарот, Роберт Хачатријан, извршен директор на шпедитер Freight Right Logistics, рече дека многу клиенти пријавуваат „пад на нарачките и очекувања за пад на потрошувачката во четвртиот квартал“ и дека паѓаат цените на превозот само пред Златната недела го зголемуваат скептицизмот дека овогодинешниот врв ќе опстојува до септември или потоа.
Ако побарувачката се намалува додека капацитетот продолжува да се зголемува, превозниците ќе се соочат со дополнителни предизвици да ги задржат стапките покачени.
Прекумерниот капацитет на пазарот ги принудува некои да пуштат нови ултра големи бродови дури и пред нивните први патувања од Азија во Европа. Цените на оваа лента паднаа за 8 отсто минатата недела на 1.608 долари/FEU, рече Freightos, иако цените остануваат малку над нивото од 2019 година. Како одговор на тоа, превозниците најавуваат дополнителни испразнети пловидби дури и во неделите по празникот Златна недела, што укажува на тоа дека побарувачката се очекува да се намали во неделите кои се типично период на шпиц на сезоната во Азија - северна Европа.
Иако обемот на океаните, наводно, останува силен за трговијата меѓу Азија и Медитеранот, стапките паѓаат. Овој пад веројатно е предизвикан од превозниците кои додадоа премногу капацитет во последните месеци бидејќи побарувачката се покажа отпорна; тие сега го отстрануваат капацитетот да се обидат и да одговараат на волумените.
Превозниците исто така префрлија премногу бродови на трансатлантска трговија во поголемиот дел од оваа година, иако обемот се намали, а како резултат на тоа, цените паѓаа во поголемиот дел од изминатата година. Freightos откри дека стапките паднаа за уште 7 проценти минатата недела на помалку од 1.100 долари / FEU - 45 проценти пониски отколку во 2019 година - а превозниците најавија значително зголемување на испразнетите пловидби за да се обидат да ги вратат стапките.
Знаците за пригушена врвна сезона на океаните доведуваат до песимизам за јачината на шпицот на сезоната на воздушниот товар во наредните месеци, заклучи Фрејтос. Во меѓувреме, Хачатријан известува дека забележал „извесен пораст на побарувачката за транспацифички авионски резервации во последните неколку недели“, што, заедно со бавното враќање на туризмот во Кина што не додава толку голем капацитет за патници во споредба со многу други региони, може да биде причина за Зголемување од 37 отсто во Кина – Индексот на воздухопловна компанија „N. America Freightos“ изнесува 4,78 долари/кг од почетокот на август.
Оригинал одEPSNews-Издадено на, Од страна на News Desk
Време на објавување: 14-ти септември 2023 година