Тежината на традиционалната рамка за дробилката со вилица претставува голем дел од тежината на целата машина (рамката за лиење е околу 50%, рамката за заварување е околу 30%), а трошоците за обработка и производство сочинуваат 50% од вкупниот цена, па тоа во голема мера влијае на цената на опремата.
Овој труд ги споредува двата вида интегрирани и комбинирани решетки по тежина, потрошен материјал, цена, транспорт, инсталација, одржување и други аспекти на разликата, ајде да видиме!
1.1 Интегрална рамка Целата рамка на традиционалната интегрална рамка се произведува со леење или заварување, поради тешкотиите во производството, инсталацијата и транспортот, не е погодна за голема дробилка за вилица, а најчесто се користи за дробилка за вилица со мала и средна големина.
1.2 Комбинирана рамка Комбинираната рамка прифаќа модуларна, незаварена структура на рамка. Двете странични панели се цврсто завртки заедно со предните и задните ѕидни панели (делови од леано челик) со прецизни завртки за прицврстување на обработка, а силата на дробење ја носат вметнуваните иглички на страничните ѕидови на предните и задните ѕидни панели. Левата и десната носечка кутија се интегрирани лежишта, кои исто така се тесно поврзани со левата и десната страна панели со завртки.
Споредба на производственоста помеѓу комбинираната рамка и целата рамка
2.1 Комбинираната рамка е полесна и помалку потрошна од целата рамка. Композитната рамка не е заварена, а материјалот од челичната плоча може да биде изработен од легиран челик со висока цврстина со висока содржина на јаглерод и висока цврстина на истегнување (како што е Q345), така што дебелината на челичната плоча може соодветно да се намали.
2.2 Инвестициските трошоци на комбинираната рамка во опремата за изградба и преработка на погони се релативно мали. Комбинираната рамка може да се подели на предниот ѕиден панел, задниот ѕид и страничниот панел се обработуваат одделно неколку големи делови, тежината на еден дел е мала, тонажата потребна за возење е исто така мала, а целокупната рамка бара тонажата на погонот е многу поголема (близу 4 пати).
Земајќи го PE1200X1500 како пример: комбинираната рамка и целата рамка за заварување бараат тонажата на возилото да биде околу 10 тони (една кука) и 50 тони (двојна кука), а цената е околу 240.000 и 480.000, соодветно, што може заштедете само околу 240.000 трошоци.
Интегралната рамка за заварување мора да се заварува и пескаре по заварувањето, што бара изградба на печки за жарење и простории за пескарење, што исто така е мала инвестиција, а комбинираната рамка не бара овие инвестиции. Второ, комбинираната рамка е поевтина за инвестирање во постројката од целата рамка, бидејќи тонажата за возење е помала и нема високи барања за столбот, носечката греда, темелот, висината на постројката итн. се додека може да ги исполни барањата за дизајн и употреба.
2.3 Краток производствен циклус и ниски трошоци за производство. Секој дел од комбинираната рамка може да се обработува одделно на различна опрема синхроно, не засегнат од напредокот на обработката на претходниот процес, секој дел може да се состави откако ќе заврши обработката, а целата рамка може да се состави и завари по обработката на сите делови се завршени.
На пример, треба да се обработи жлебот на трите комбинирани површини на армираната плоча, а внатрешната дупка на лежиштето и трите комбинирани површини исто така треба да се груба за да се усогласат. Откако ќе се завари целата рамка, исто така се жари за да се заврши обработката (обработка на дупки за лежиште), процесот е повеќе од комбинираната рамка, а времето на обработка е исто така повеќе, и колку е поголема вкупната големина и поголема е тежината на рамка, толку повеќе време се троши.
2.4 Заштеда на транспортните трошоци. Трошоците за транспорт се пресметуваат по тонажа, а тежината на комбинираната решетка е околу 17% до 24% полесна од вкупната решетка. Комбинираната рамка може да заштеди околу 17% ~ 24% од транспортните трошоци во споредба со заварената рамка.
2.5 Лесна инсталација на дупка. Секоја главна компонента на комбинираната рамка може поединечно да се транспортира во рудникот и финалното склопување на дробилката може да се заврши под земја, што значително го намалува времето и трошоците за изградба. Инсталирањето на долната дупка бара само обична опрема за подигнување и може да се заврши за релативно кратко време.
2.6 Лесно за поправка, ниска цена за поправка. Бидејќи комбинираната рамка е составена од 4 дела, кога ќе се оштети дел од рамката на дробилката, може да се поправи или замени според степенот на оштетување на делот, без да се замени целата рамка. За целокупната рамка, покрај ребрата плоча може да се поправат, предните и задните ѕидни панели, страничните панели кинење или деформација на седиштето на лежиштето, обично не може да се поправат, бидејќи кинењето на страничната плоча сигурно ќе предизвика поместување на седиштето на лежиштето. што резултира со различни дупки за лежиште, штом оваа ситуација, преку заварување не е во можност да го врати седиштето на лежиштето во првобитната положба точноста, единствениот начин е да се замени целата рамка.
Резиме: Рамката на дробилката со вилица е во работна состојба за да издржи големо оптоварување на ударот, така што рамката мора да ги исполнува следните технички барања: 1 да има доволно вкочанетост и сила; ② Мала тежина, лесна за производство; ③ Практично инсталација и транспорт.
Со анализа и споредба на обработливоста на горенаведените два вида решетки, може да се види дека комбинираната решетка е пониска од вкупната решетка во однос на потрошувачката на материјали или трошоците за производство, особено самата индустрија за дробење има многу низок профит, ако не. во потрошувачката на материјали и процесот на производство, тешко е да се натпреварува со странските колеги во оваа област. Подобрувањето на технологијата на решетката е многу неопходно и ефикасен начин.
Време на објавување: 29-10-2024 година